Libro dei ospiti Rimuoviamo Candelette Benvenuti sul sito del gruppo delle società che si occupano di: smontaggio di iniettori incrostati dei motori Diesel con il sistema Common Rail smontaggio delle candel Non sai come smontare un iniettore? Non riesci a muoverla? Hai tirato con tutte le forze per un intero weekend? Hai riscaldato con un bruciatore la parte superiore sopra la testata? Hai cercato di usare tutto compreso la nafta e coca-cola? Non ha servito a niente? Non ti devi meravigliarsi! Nessun iniettore non è attaccato con la parte superiore ma soltanto con la fine di circa 4 cm oppure solamente di 2 cm di lunghezza. È così incrostato con la testata, che neanche tiralo con una pressa professionale di 20 tonnellate provoca, che prima il iniettore si rompe a metta che esca dalla testata con la parte corta e incrostata. Non perdere il tempo per lavorarci con lo scalpello, ti puoi soltanto stancarti e avrai solo i cali sanguini. Chiamaci oppure ancora meglio scrivi una e-mail all’indirizzo della officina: Smontiamo gli iniettori 6 giorni a settimana, da mattina a sera e non siamo on-line per tutto il tempo, perciò aspetta, ti ricontattiamo noi. Il nostro servizio consiste nello smontamento degli iniettori senza toccare testata con l’uso della presa idraulica con la forza di 12 o 20 tonnellate a domicilio. Smontiamo gli inettori di tutti modelli degli automobili con il motore Diesel e con il sistema Common rail: Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper con il motore 2.0 8V HDi / JTD anno 2001-2006 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper con il motore 2.0 16V E5 HDi / JTD anno 2011-2015 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper con il motore 2.0 16V E6 HDi / JTD anno 2015-2019 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper con il motore 2.3 16V e anche 3.0 16V HDi / JTD anno 2006-2010 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper con il motore 3.0 16V HDi / JTD anno 2011-2013 nella quale hanno montato le piezoelettriche pompe di iniezione,.... ..... che si rompono già durante le prove di smontaggio solo con 30-50 mila di chilometri ..... .... e si deve tirare fuori con vari pezzi rotti. Il più pessimo dei casi fino d’ora in questi modelli con i quali abbiamo avuto a che fare è stato presentato sulla prossima foto. Attrezzo in dotazione della casa automobilistica Fiat (n° del produttore: 2000035800) che serve per smontaggio gli iniettori è costruito così che tira l’iniettore solo per il filetto. Il filetto non si rompe quando si avvita una vite con una chiave come sulla fotto sotto. Utilizzando una prolunga più lunga il filetto si rompe che provoca una necessità di fiorare il iniettore dal alto e molto complica lo smontaggio. Giustamente raffreddare, riscaldare immergere in olio, non da nessun tipo di risultati. Non ha senso neanche saldare perché le saldature si rompono e rendono più difficile smontaggio dell’iniettore. In questo caso succedeva che per togliere un iniettore ci volevano 12-13 ore di duro lavoro. Con il più piccolo chilometraggio, per quel tipo di motore dove il iniettore non voleva uscire e si doveva smontarlo in vari pezzi abbiamo riscontrato in una Multicar, che aveva solo 8.989 chilometri. La Multicar dopo la nostra riparazione e con il nuovo completo di iniettori presentiamo sulla foto sotto Su questa foto si vedono le viti e i tappi svitati da una macchina che appena è uscita dalla concessionaria. Si vedono già i segni di corrosione. Quando si svita i tappi degli iniettori in un motore come sopra dopo l’uso prolungato prevalentemente le viti si rompono. Ci occupiamo anche ti quel tipo di viti. Le viti svitate che tengono le pompe di iniezione in una Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper con il motore 3.0 e anche 2.3 Le viti svitate che tengono le pompe di iniezione in una Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar con il motore 2.0 Le viti svitate che tengono le pompe di iniezione in una Mercedes con il motore CDI Le viti svitate che tengono le pompe di iniezione in una Renault Master / Trafic e anche Opel Movano / Vivaro con il motore 2.2 e anche 2.5 Le viti svitate che tengono le pompe di iniezione in una Toyota Avensis con il motore 2.2 D-4D Le viti svitate che tengono le pompe di iniezione in una Volkswagen / Audi / Seat con il motore 1.9 TDI Tutte le 4 viti rote e svitate dalla Fiat Ducato con il motore 3.0 JTD Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper con il motore 2.2 16V HDi / JTD anno 2006-2014 Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar con il motore 1.9 (F9Q) Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar con il motore 2.0 (M9R) Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar con il motore 2.0 (M9R) anno 2010 - 2014 Succede anche, cha la presa di 12 tonnellate non è adeguata e dobbiamo usare quella di 20 t. Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400 con il motore 2.3 Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400 con il motore 2.3 Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar con il motore 2.5 (G9U) Renault Master / Opel Movano / Nissan Interstar con il motore 2.2 (G9T) e anche 2.5 (G9U) Renault Laguna / Clio / Megane / Kangoo con il motore 1.9 (F9Q) Renault Nissan / Dacia con il motore 1.5 dci Suzuki Vitara con il motore 1.9 DDIS Suzuki Vitara con il motore 2.0 / 2.2 TD (per togliere un iniettore si deve togliere il coperchio di plastica del pistone) Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra con il motore 2.0 HDi 16V e anche 2.2 HDi 16V (per togliere un iniettore si deve smontare la parte sotto la parabrezza e il coperchio di plastica del pistone nel caso che un iniettore è rotta si deve tirare fuori il motore oppure mettere in una posizione per poter forare con il trapano) Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra con il motore 2.0 HDi 16V RHH Peugeot Expert / Citroen Jumpy / Fiat Scudo con il motore 2.0 HDi 16V e anche 2.2 HDi 16V (per togliere un iniettore si deve smontare la parte sotto la parabrezza e il coperchio di plastica del pistone nel caso che un iniettore è rotta si deve tirare fuori il motore oppure mettere in una posizione per poter forare con il trapano) Peugeot / Citroen con il motore 2.0 HDi 8V (per togliere un iniettore si deve smontare la parte sotto la parabrezza e il coperchio di plastica del pistone nel caso che un iniettore è rotta si deve tirare fuori il motore oppure mettere in una posizione per poter forare con il trapano) Peugeot / Citroen con il motore 2.0 HDi Peugeot / Citroen con il motore 2.0 HDi 16V Citroen C4 Picasso con il motore 2.0 HDi 16V (per togliere un iniettore dobbiamo smontare collettore di plastica) Peugeot / Citroen con il motore 1.4 HDi (per togliere un iniettore dobbiamo smontare collettore di plastica) Peugeot / Citroen con il motore 1.6 HDi 16V (per togliere un iniettore dobbiamo smontare collettore di plastica) Citroen C-Crosser con il motore 2.0 16V Peugeot 4008 / Mitsubishi ASX con il motore 1.8 16V Mazda 3 con il motore 1.6 CITD (per togliere un iniettore dobbiamo smontare collettore di plastica) Mazda 6 con il motore 2.0 CITD (per togliere un iniettore dobbiamo smontare il coperchio di valvole) Suzuki con il motore 1.6 DDiS (per togliere un iniettore dobbiamo smontare collettore di plastica) Ford vari tipi con il motore 1.6 16V TDCi (per togliere un iniettore dobbiamo smontare collettore di plastica) Ford vari tipi con il motore 1.6 8V TDCi (per togliere un iniettore dobbiamo smontare collettore di plastica) Ford vari tipi con il motore 1.8 TDCi Ford vari tippi con il motore 2.0 TDCi Ford vari tippi con il motore 2.0 TDCi Ford Transit con il motore 2.0 Euro 6 TDCi Ford Transit con il motore 2.0 Euro 6 TDCi Ford Transit con il motore 2.2 e anche 2.4 TDCi Le Mercedes, vari tipi con il motore CDI (oltre la classe A W168) Mercedes Sprinter 312 Mercedes Sprinter W906 con il motore 2.2 CDI Mercedes Sprinter W906 con il motore 3.0 V6 (per togliere un iniettore di testata sinistra, il 6 iniettore, si deve smontare  servofreni) Mercedes Vito W638 1995-2003 con il motore CDI Mercedes Vito / Viano W639 2003-2014 con il motore  2.2 CDI Mercedes Vito / Viano W639 2003-2014 con il motore 3.0 V6 CDI (per togliere un iniettore di testata sinistra, il 6 iniettore, si deve smontare  servofreni) Mercedes A Classe (W168) con il motore 1.7 CDI (per togliere un iniettore si deve smontare la cinghia e per gli iniettori 1-2 togliere il compressore e per l’iniettori 3-4 si deve smontare il catalizzatore) Mercedes A Classe (W169) con il motore 2.0 CDI (per togliere un iniettore si deve smontare la cinghia e per gli iniettori 1-2 togliere il compressore e per l’iniettori 3-4 si deve smontare il catalizzatore) Mercedes W204 con il motore 2.0 e anche 2.2 CDI Mercedes W212 con il motore 2.2 CDI Mercedes W212 con il motore 3.0 CDI Mercedes ML W163 con il motore 2.7 CDI Mercedes ML W164 con il motore 3.0 CDI Audi con il motore 2.0 TDI Volkswagen con il motore 1.6 TDI Volkswagen con il motore 2.0 TDI Volkswagen Crafter con il motore 2.0 TDI (quando si deve smontare il 3 e anche 4 iniettore si deve togliere tutto il motore) BMW tutti i modelli BMW X6 E71 con il motore 3.0 BMW / Opel con il motore 2.5 Mini One con il motore 1.6 D Rover 75 con il motore 2.0 CDTi Chrysler PT Cruiser con il motore 2.2 CRD Chrysler con il motore 2.5 CRD e anche 2.8 CRD (per togliere gli iniettori si deve smontare tutta la parte di sotto parabrezza) Hyundai i30 con il motore 1.4 CRDi Kia Carnival con il motore 2.9 CRD Jeep Wrangler con il motore 2.8 CRD Jeep Grand Cherokee con il motore 2.7 CRD (per togliere l’iniettore n°3, 4, 5 si deve smontare tutta la parte di sotto parabrezza) Jeep Grand Cherokee con il motore 3.0 CRD SsangYong Kyron / Actyon con il motore 2.0 XDi SsangYong Rexton con il motore 2.7 XDi SsangYong Rexton 2015-2017 con il motore 2.2 XDi Fiat con il motore 1.9 JTD - 8 valvole Fiat, Alfa Romeo, Lancia con il motore: MultiJet 1.3, 1.6, 2.0 16 valvole Opel con il motore: 1.3, 2.0 CDTI Suzuki con il motore: 1.3, 2.0 DDiS Ford con il motore 1,3 Duratorq Opel Insignia con il motore 2.0 CDTI Opel Vivaro C / Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Toyota ProAce 2019-> con il motore 2.0 Toyota con il motore 1.4 D-4D Toyota con il motore 2.2 D-4D (per togliere gli iniettori si deve smontare tutta la parte di sotto parabrezza) Iveco Daily con il motore 2.3 16V e anche 3.0 16V Iveco Daily con il motore 3.0 16V Euro 5 Volvo con il motore 2.4 D5 (per togliere gli iniettori si deve smontare il collettore) Volvo con il motore 2.0D Mitsubishi Canter Fuso con il motore 3.0 Euro 5 anno 2010-2014 (per togliere il 4 iniettore è necessario smontare i cavi e il tubo che regge la cabina in modo tale che non sia in linea con l’iniettore) Rapido con il motore 3.0 SOLO DA NOI !!! Non prendiamo NESSUN pagamento se non riusciamo togliere un iniettore !!! In 99% dei casi siamo comunque efficaci perciò già da prima prepara i contanti perché noi non lavoriamo con il bonifico bancario. Il prezzo di servizio standard per togliere un iniettore - 120 CHF. Nel caso di rottura di un iniettore a metta togliamo il resto con gli aggiuntivi 120 CHF. Smontamento di un iniettore saldato dal alto oppure con i filetti rotti costa 250 CHF ognuno. Il prezzo per togliere un iniettore dal Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra / Suzuki Vitara con il motore 2.0 e anche 2.2 Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer / Mitsubishi Canter / Multicar con il motore 3.0 EURO 5 (anno 2010-2014) - 120 CHF se l’iniettore non si rompe. Se si rompe il costo è 350 CHF. La nostra sede è a Poznan/ Polonia e anche a Halifax/in Gran Bretania ma prestiamo i nostri servizi in tutta Europa. Per arrivare dal cliente si paga 0,30 CHF per chilometro da Poznan. Ogni settimana togliamo gli iniettori in Germania sicuramente riusciamo abbassare il costo di raggiungimento del cliente. Il costo di preparazione d’accesso all’iniettore indicato nei parentesi è di 60 CHF per i sotto visti modelli: Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra Peugeot Expert / Citroen Jumpy / Fiat Scudo Suzuki Vitara Jeep Cherokee Mercedes Sprinter 319 Mercedes A Classe Mitsubishi Canter (il 4 iniettore) Il montaggio dei pezzi smontati per sopraindicati modelli ha il costo aggiunto di 120 CHF. Non ci sono costi aggiuntivi per la preparazione d’accesso agli iniettori per gli altri modelli. Non ci sono i costi di montaggio per un nuovo iniettore. Inoltre prima di montaggio di un nuovo iniettore sono gratuiti: togliamo la vecchia guarnizione pulizia per la guarnizione pulizia di canalina dell’iniettore montaggio di una nuova guarnizione nuovo iniettore prima di montaggio è lubrificato con una speciale pasta ceramica Il nostro lavoro finiamo con la programmazione di nuovi iniettori. Grazie a questo non avrai una spesa aggiuntiva per il montaggio dei nuovi iniettori. Siamo un gruppo di aziende che si occupano di tagliamento degli iniettori e per questo possiamo fare le fatture e anche semplice paragone fiscale. Se non sei un pagatore IVA – pagi il prezzo senza IVA. Se ti serve la fattura IVA – ti mandiamo un nostro incaricato che ti farà una fattura con l’IVA. In quel caso tutti i prezzi devi considerare come prezzo netto e devi aggiungere l’IVA. Noi non lavoriamo a ore. Pagi per il smontamento dell’iniettore / una vite. Effetti di nostro lavoro puoi visionare sulle foto. Tirare gli iniettori piezoelettrici solamente per il filetto superiore provoca rottura dell’iniettore sotto le canaline di combustione all’interno dell’iniettore come su questa foto. Ovviamente senza problemi lavoriamo con le guarnizioni rotte e con gli iniettori sporchi di depositi neri di gas di scarico. Esempi di iniettori rotti dai nostri clienti smontati in nostra officina. Abbiamo grande esperienza in questo lavoro. La nostra efficacia è intorno 99% Facciamo anche la diagnosi dei sistemi d’iniezione Common Rail. Se hai qualche problema con uno dei errori chiamaci. DF026 Circuito controllo iniettore cilindro 1; Controllo iniettore DF027 Circuito controllo iniettore cilindro 2; Controllo iniettore DF028 Circuito controllo iniettore cilindro 3; Controllo iniettore DF029 Anomalia circuito di controllo o iniettore cilindro 4 DF052 Circuito controllo iniettore DF053 DF059 Difetto di accensione cilindro 1 - Tensione alimentazione computer DF060 Difetto di accensione cilindro 2 - Tensione alimentazione computer DF061 Difetto di accensione cilindro 2 - Tensione alimentazione computer DF062 Difetto di accensione cilindro 4 - Tensione alimentazione computer DF083 DF197 Informazioni sulla pressione del carburante - Abbassamento di pressione troppo grande DF891 Iniettori alimentazione gruppo 1 - Cortocircuito verso massa DF892 Iniettori alimentazione gruppo 2 - Cortocircuito verso massa DF895 Circuito di regolazione della pressione sulla guida DF896 Circuito di regolazione della pressione sulla pompa DF897 DF898 Circuito di regolazione della pressione sulla guida P089 P090 P0091 P0092 P0190 Sensore pressione sul segnale supporto iniettori P0200 Circuito controllo iniettore - Bassa tensione P0201 Iniettore cilindro 1 - Circuito aperto  P0202 Iniettore cilindro 2 - Circuito aperto P0203 Iniettore cilindro 3 - Circuito aperto P0204 Iniettore cilindro 4 - Circuito aperto P0205 P0206 P0256 P0268 P0301 Cylindro 1 Rilevazione mancata accensione P0302 Cylindro 2 Rilevazione mancata accensione P0303 Cylindro 3 Rilevazione mancata accensione P0304 Cylindro 4 Rilevazione mancata accensione P0778 Regolatore pressione carburante P1882 P2148 P2149   Puoi contattarci in vari modi – i particolari trovi sotto La mappa come raggiungerci: Tutti le marche commerciali sono di proprietà delle aziende e qui sono state usate solo per i scopi informativi.